Новости

автоматы резвые средства

Вы обязательно забрели на эту страничку, как следует возможно Вы очень нередко отыскиваете сведения про автоматы резвые средства. В таковой ситуации можно поглядеть ответы на данную тему на нашем веб-сайте. Кроме вашего вопроса вам найдется еще много нужной информационных материалов та что для вас окажется достаточно увлекательна.

4003916_20170529_150348 (620x405, 92Kb)

Познание своей истории признак культуры. Познание истории российского автомобиля отличительный символ воспитанного автомобилиста.

История первого в мире кроссовера.

В 70-х годах прошедшего века русским конструкторам удалось сделать автомобиль, равного которому не было в мире. Своим возникновением он сломал стереотипы и стал родоначальником нового класса. Имя его ВАЗ-2121 Нива.

КТО ЗАКАЗАЛ НИВУ?

Работа над автомобилем началась в дальнем уже 1970 году. Задачку сделать автомобиль для села поставил конструкторам ВАЗа Алексей Николаевич Косыгин, тогдашний председатель Совета министров СССР. Он попросил сделать полно-приводной вариант Жигулей, способный ездить в критериях бездорожья. Сначало конструкторы подразумевали только прирастить у Жигулей дорожный просвет и оснастить машину полным приводом, но потом собрались сделать принципно новый автомобиль. Задачка оказалась очень сложной

4003916_20170529_151912 (621x443, 102Kb)

В ЧЕМ БЫЛА НОВИЗНА НИВЫ?

Инженеры ВАЗа замахнулись на невообразимое: в сжатые сроки сделать 1-ый в мировой практике комфортный джип малого класса! Практически все выпускаемые тогда джипы имели отключаемый фронтальный привод, зависимую подвеску, рамную конструкцию, спартанский интерьер, мягенький тентованный верх. Российские решили делать все с точностью до напротив: неизменный полный привод, независящая подвеска, несущий кузов и комфортный салон. Этими свойствами обладали тогда только Range Rover, Jeep Wagoneer и, пожалуй, Genser FF, но это были авто другого класса.

Кстати, неизменный привод на все колеса был использован на Ниве не из желания соответствовать моде (ее тогда еще не было) и не из желания обеспечить устойчивость автомобиля на скользкой дороге (этот вопрос даже не дискуссировался), а вынужденно, от бедности. Это 1-ый из перечисляемых фактов. Дело в том, что неотклонимым условием постановки автомобиля на сборочный поток было внедрение агрегатов от легковых ВАЗов для удешевления производства. А жигулевские детали коробки не выдерживали перегрузок от прогуливающей по ней паразитной мощности, дифференциалы и главные передачи стремительно выходили из строя. Вспомнили об исследовательских работах, проведенных конструктором А. X. Лефаровым на МАЗе еще в 50-е годы: он тогда сделал вывод, что при определенном сочетании конструкторских решений ведущее колесо испытывает сопротивление качению наименьшее, чем ведомое. Соответственно, уменьшаются и нагрузки на коробку. Для заслуги этого эффекта необходимо только включить в коробку межосевой дифференциал. По этому принципу была выполнена коробка полно-приводного грузовика МАЗ-501. Было это в 1955 году. Спецы Ауди пришли к аналогичному выводу существенно позднее их именитый Quattro дебютировал только весной 1980 года Так что обширно распространенное мировоззрение, как будто пионеры неизменного полного привода на серийных автомобилях конкретно они менее чем удачный маркетинговый миф. Все уже придумано до их. В СССР.

Факт 2-ой: раздатка, установленная на опытнейших образчиках Нивы, позволяла включать на выбор фронтальный, задний или оба моста, другими словами автомобиль мог быть переднее-, заднее- либо полно-приводным! На серийных автомобилях от таковой раздаточной коробки пришлось отрешиться по экономическим и технологическим причинам

РУМЫНСКИЙ ФИАТ

1-ый вариант автомобиля под рабочим заглавием Э2121 был готов уже через два года после получения задания. Его здесь же окрестили крокодилом за рубленные угрюмые формы.

Полосы кузова были прямы, верх брезентовый, фронтальное стекло откидное. Ничего общего с обычной нам Нивой тот автомобиль не имел. На нем обкатывали идеи. 1-ые четыре Нивы в обычном виде были собраны к концу 1973 года. Все работы над новинкой окружал режим строжайшей секретности. Факт 3-ий: для введения особо любознательных в заблуждение на макетах закрепили таблички с символом несуществующей марки Formika (по-латыни муравей). На испытаниях всем окружающим машину по секрету представляли как новыйрумынский ФИАТ. Для этого радиаторную решетку даже увенчали литерой F. Слухи в народе расползаются стремительно: одна из машин проходила тесты в Средней Азии, и ведущий конструктор проекта Петр Прусов, прибывший туда самолетом, уже в аэропорту Ташкента вызнал, что в этих краях румыны испытывают некий новый вэдовый ФИАТ! Так работала маскировка проекта. Разработка Нивы до подходящего времени так и осталась потаенной за семью замками хранить секреты в СССР умели.

4003916_20170529_150811 (620x420, 79Kb)

КАК ЕЕ ИСПЫТЫВАЛИ

Перед гос комиссией встал вопрос: по какой программке испытывать необыкновенную машину? Стандартная программка тестов вездеходов была очень жесткой: практически без асфальта, с огромным процентом бездорожья. Легковая же программка, напротив, включала в большей степени асфальт и только немножко укатанного грунта и щебенки. Ни тот, ни другой вариант в чистом виде для универсальной машины не годился. В конечном итоге обе программки были перемешаны, что отразилось в возникновении новых ГОСТов на тесты. Это было официальным признанием возникновения новейшей категории автомобилей легковых полно-приводных. Нива открыла новейшую страничку в истории не только лишь российских, да и глобальных джипов. Испытывали Ниву, сначала на Дмитровском автополигоне. Там была и целина, и раскисший грунт, и натуральное болото. В сравнительных испытаниях не считая Нивы приняли роль серийный УАЗ-496Б и два наилучших в мире на тот момент джипа Range Rover и Land Rover 88. В конечном итоге, будучи самой слабенькой, относительно легкая Нива затмила всех по умению проходить недлинные трудные участки с ходу у испытателей даже появился термин для обозначения этого свойства машины: оживленное преодоление препятствий Нивой они называли пролетаемостью. Правда, на длинноватых томных участках, где от машины требуется умение идти медлительно, но длительно, внатяг, Нива проигрывала этим же уазам и Ленд Роверам. Каждому свое.

Автомобиль тестировали еще длительно и агрессивно от дорог Памира и бездорожья Урала до песков Средней Азии. В итоговом отчете комиссия отдала такую оценку Ниве: Автомобиль выдержал приемочные тесты и подходящ для постановки на создание и поставки на экспорт. 31 июля 1975 года вышел соответственный приказ Минавтопрома за № 199 О постановке в создание новейшей модели завышенной проходимости ВАЗ-2121 Нива.

1-ые 50

Близился очередной, XXV съезд КПСС. В наилучших русских традициях на заводе было решено в подарок съезду собрать 50 новых автомобилей. Их собрали в феврале 1976 года, по так именуемой обходной технологии. Факт 4-ый: авто из этой партии (ее называли опытно-промышленной) в продажу не поступали, а были распределены по организациям в различные регионы страны. Таким макаром, авторитетные представления о том, что кто-то обладал Нивой из первой партии очередной миф.

Эксплуатация опытнейших Нив проходила под наблюдением вазовцев, которые часто облетали эти регионы, собирали информацию и разбирались с недостатками. А 5 апреля 1977 года с сборочного потока Волжского авто завода имени 50-летия СССР сошла 1-ая по-настоящему серийная Нива. Напомним: выпуск Нивы начался за три года до того, как Ауди освоила создание собственной первой модели с неизменным полным приводом. Это 5-ый факт. Факт 6-ой: в 1977 же году был снят 30-минутный (!) маркетинговый ролик под заглавием 4х4 с ролью Нивы, где она показывала строителям коммунизма все, на что способна и даже незначительно больше того. И после чего кто-то еще будет утверждать, что реклама в СССР появилась после перестройки?

4003916_20170529_152237 (621x437, 74Kb)

СКОЛЬКО ОНА СТОИЛА?

1-ые Нивы стоили ровно 9000 рублей (чуток меньше Волги). 1 июля 1979 года все русские легковушки подорожали, и Нива потянула уже на 10300 целковых. Это понизило покупательский энтузиазм к ней, и ценник возвратили в прежнее русло. Но главной неувязкой для русского человека всегда были даже не средства, а невозможность издержать их: не много того, что до 80% всех собранных Нив уходило на экспорт, так к тому же приобрести оставшиеся 20% было тяжело недостаток!

Мировоззрение, как будто Ниву, как и большая часть русских машин, за рубежом продавали за бесценок очередной миф. В отличие от других русских авто, Нива за бугром всегда стоила недешево. Это факт седьмой. Так, бензиновая Нива стоила в Германии сначала 80-х 22 тыщи дойчмарок, а дизельная чуток меньше 26 тыщ. В Великобритании ее цена составляла в январе 1996 года 7999 фунтов стерлингов (12078 баксов США по курсу тех пор).

НИВА ЗА РУБЕЖОМ

Факт восьмой: Нива никогда не продавалась за границей в том же виде и в той же комплектации, что и на внутреннем рынке, в СССР. Там на нее ставили высшую крышу, расширенные колесные диски, специальную резину, панорамные зеркала, задние дворники (на первых наших авто их не было). Ее перекрашивали, клеили на нее молдинги, а салон перешивали. Задние сидения делались раскладными, фронтальные анатомическими. Машины оснащались лючками, расширителями колесных арок, другими решетками радиатора, лебедками. На Ниву ставили защиту фар, противотуманные фары, кенгурятники, подножки И это все 20 годов назад

Благодаря уникальности конструкции, умопомрачительной проходимости и выносливости Нива за рубежом перевоплотился в легенду. Ее оценили в Бельгии и Голландии, Англии и Германии. Факт девятый: в Германии на покупку Нивы необходимо было записываться в очередь, как на Mercedes. В странах же Восточной Европы подготовительная запись на Ниву в 80-х вообщем обычное явление В 1978 году австрийский журнальчик Austromotor писал: То, что этой Ладе нет равных, указывает российские пристально проанализировали авто рынок и точно попали в пустующую нишу

Толчок к бурному росту продаж автомобиля в Европе отдала погода. В 1979 году зима в Европе выдалась необыкновенно снежная, обыденные легковушки передвигались по неубранным дорогам с огромным трудом. Непривыкший к заносам европеец с оторопью и завистью взирал, как российская Нива проезжала даже там, где посиживали томные джипы. Наилучшей рекламы тяжело было представить: в тот год в одной только Германии Нив продали вчетверо больше, чем год назад! Факт десятый: Нива удачно продавалась более чем в 100 государств мира, ее собирали в 6 странах: в Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции, Канаде. Факт одиннадцатый: в Новейшей Зеландии в 80-е годы 40% регистрации всех джипов приходилось на Ниву, а в Австрии она пару лет занимала 90% внедорожного сектора рынка. Во Франции же Нива была вообщем культовым автомобилем. В почти всех странах до сего времени есть клубы любителей Нив, а в Великобритании фанаты Нивы даже издают собственный журнальчик!

В один прекрасный момент в Швеции прошла критичная кампания в отношении ФИАТа. Под шумок досталось и ВАЗу дескать, одним миром мазаны! Здесь же в одной из шведских газет появилась статья под заголовком: Если ты снова плохо скажешь о Вуале, я дам для тебя в зубы! Молвят, что после чего уважение шведов к русским машинам резко возросло. Работники ВАЗа утверждали, что не имеют к этой публикации никакого дела.

Ну-ну

Показательный момент, ярко характеризующий воздействие, оказанное Нивой на мировой внедорожный автопром: в 1986 году жители страны восходящего солнца подарили руководителю проекта 2121 Петру Прусову маркетинговый проспект собственной будущей модели Suzuki Vitara с надписью Крестному папе этого автомобиля. Это факт двенадцатый, сладкоречивый и смачный. Комменты, как говорится, излишни.

4003916_20170529_150046 (621x444, 128Kb)

НИВА И АВТОСПОРТ

Такая уникальная машина, как Нива, просто не могла не побеждать и в автоспорте. И она побеждала, и еще как!

В 1981 году, в первый раз участвуя в супермарафоне Париж Дакар, русский вездеход лидировал на 7 шагах и занял итоговое третье место посреди всех джипов. В том же 1981 году, Нивы выиграли сходу две престижнейшие гонки Ралли Туниса и Алжирское ралли. В будущем году гонщик Жан-Клод Бриавуан занял в Дакаре 2-ое место в абсолютном зачете, а другой француз -Андре Тресса выиграл на нашей Ниве два других ралли: Ралли Фараонов в Египте и Алжирское ралли. Факт шестнадцатый. Еще через год Нива вновь взяла серебро на Дакаре, а в Ралли Фараонов-84 три Нивы вообщем заняли весь подий! Это был реальный триумф русского автопрома!

В 1984 году Нива приняла роль в малоизвестном ралли Атлас. Это соревнование оказалось сложнейшей гонкой по африканскому материку: из 120 стартовавших автомобилей до финиша добралось только 40 И как там показала себя наша Нива? Так она и выиграла это ралли!

Звездные годы Нивы: 1985 год одно за другим выиграны ралли Камерун, ралли Алжир, труднейший новозеландский триал Вэлли, австралийский ралли-рейд Маквей-1000 1986-й: 1-ое и 2-ое места на тяжелейшем австралийском Вин-сафари, которое сами участники называли изымательством над людьми и техникой. Маршрут пролегал по одичавшим уголкам Австралии. Одна из местных газет тогда писала: Российские приехали. А они просто так никогда не приезжают! Так и оказалось: мы приехали, забрали весь подий (третье место, кстати, тоже было нашим!) и уехали, оставив австралийцев в полном восхищении российской машиной! После чего варианта реализации Нивы в Австралии выросли вдвое, а во Франции после фурроров французов за рулем российской Нивы ее реализации подпрыгнули аж в 6 раз с 4 до 24 тыщ штук! Факт 17-й. Вот и не веруй после чего в силу рекламы!

4003916_20170529_154726 (621x449, 73Kb)

САМЫЕ Необыкновенные НИВЫ

1. Плавающий автомобиль-амфибия ВАЗ-2122. Разработан в 1974 году для охотников и рыболовов (официальная версия) и для спецслужб и армии (настоящее предназначение). В базе конструкции тот крокодил. Удачно прошел муниципальные тесты. Потом проект лег на полку Лежит до сего времени. Посреди военных известен как Проект Река. Макет находится в Военном авто музее в Рязани.

4003916_20170529_152902 (621x396, 67Kb)

2. Капрал микрогрузовичок СО скручивающейся шарнирной рамой. Уникальная вещь! Далее экспериментального эталона дело не пошло.

4003916_20170529_152828 (621x389, 77Kb)

ВИС-2346Э Капрал, 2000 год. Опытнейший полурамный пикап на базе ВИС 2346 с шарнирным креплением грузового отсека. Степень свободы 30 градусов в горизонтальной плоскости. Изготовлено два автомобиля (2-ой с двойной кабиной)

ВИС-2346Э Капрал, 2000 год. Опытнейший полурамный пикап на базе ВИС 2346 с шарнирным креплением грузового отсека. Степень свободы 30 градусов в горизонтальной плоскости. Изготовлено два автомобиля (2-ой с двойной кабиной)

3. Но пожалуй, самая уникальная Нива была изготовлена для цирка Юрия Никулина. Ее водили медведи. За базу был взят открытый автомобиль, построенный на базе Нивы-Форы ВАЗ-212180. Номер именовался Ехали медведи на автомобиле.

4003916_20170529_154924 (620x464, 96Kb)

Факт 18-й, последний (в этой статье).

4003916_20170529_152417_1_ (621x447, 115Kb)

Нива родоначальник нового класса в мире авто класса кроссоверов. Уже 1-го этого довольно, чтоб она осталась в типичном зале славы наилучших автомобилей мира. И уж как минимум этого довольно, чтоб рассчитывать на почтительное к для себя отношение. Ведь она, Нива, почти во всем содействовала тому, чтоб к нам за границей относились с почтением.

Осталось только пожелать этого и самим для себя побольше почтения как к самому автомобилю, так и к стране, в какой он был сотворен.

В наше время уже chevrolet нива - потомок знаменитого автомобиля продолжает как и раньше воспользоваться почтением и огромным спросом у автовладельцев. Выяснить подробнее о Шевроле NIVA (Chevrolet Нива) в Волгограде вы можете на страничках avtovolgograda.ru

<< Вернуться на предыдущую страницу

5th August